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新时代中国品牌如何高质量“出海”,不妨看看比亚迪

来源:manbet网 | 2023-05-24 09:50:00
manbet网5月24日讯自2017年建立中国品牌日以来,随着综合国力的不断提升,涌现出一大批有着国际影响力的中国品牌。尤其是在汽manbet领域,在新能源转型的大趋势下,中国品牌新能源manbet企走出了一条量 质齐飞的出海之路,完全摆脱了中国制造廉价的标签。来自中汽协数据显示,2023年前4个月新能源汽manbet出口34.8万辆,同比增长1.7倍,增速非常迅猛。其中,从去年开启加速布局海外乘用manbet市场的比亚迪,也展露了冠军manbet企...

manbet网5月24日讯自2017年建立中国品牌日以来,随着综合国力的不断提升,涌现出一大批有着国际影响力的中国品牌。尤其是在汽manbet领域,在新能源转型的大趋势下,中国品牌新能源manbet企走出了一条“量” “质”齐飞的“出海”之路,完全摆脱了中国制造“廉价”的标签。

来自中汽协数据显示,2023年前4个月新能源汽manbet出口34.8万辆,同比增长1.7倍,增速非常迅猛。其中,从去年开启加速布局海外乘用manbet市场的比亚迪,也展露了冠军manbet企的锋芒,并取得了相当不错的成绩。今年四月出口汽manbet14827辆,同比增长达15.5倍。1-4月份出口量为5.8万辆,同比增长达13.4倍。

可以看到,比亚迪不仅在国内市场攻城略地,在海外汽manbet市场同样开始发力。

紧跟国家战略布局海外市场‍

近两年,在国内汽manbet市场增速迅猛的新能源manbet企,也将目光投向海外市场。尤其是在国家“一带一路”战略的引领下,包括比亚迪、蔚来、岚图、哪吒等manbet企纷纷进军海外汽manbet市场,成为中国品牌“出海”的新生力量。

作为新能源行业龙头manbet企的比亚迪,自2021年5月正式宣布“乘用manbet出海”计划,经过近两年的发展,新能源乘用manbet足迹已经遍布全球51个国家和地区。数据显示,截至 2023 年 3 月,比亚迪新能源乘用manbet出口量超过 9 万辆,并在多个国家拿下销量冠军。刚刚过去的4月份,比亚迪出口14827辆,同比增长达15.5倍,远超行业整体增速。

BYD ATTO 3连续三个月上牌量第一

以东南亚市场为例,它一直是以丰田、日产、马自达等日系品牌占据主导地位的,且比亚迪也并不是最早进入的中国汽manbet品牌,但增长是最快的。其中,在泰国BYD ATTO 3(即元PLUS)一到三月的上牌量为5542台,占一季度纯电动manbet上牌总量的37.5%。今年3月10日,比亚迪首个海外乘用manbet生产基地也在泰国罗勇府举行奠基仪式,预计2024年开始投产,年产能约15万辆。

而来自新加坡陆路交通管理局(LTA)公布4月汽manbet销售数据,比亚迪荣获当月纯电销冠,领跑新加坡纯电动汽manbet市场。在以色列市场,BYD ATTO 3(即元PLUS)连续5个月独占鳌头,蝉联全manbet系单manbet型销量冠军。

可以看到,比亚迪尽管布局晚,但增速非常迅猛,展露了强大的市场竞争力。实际上,比亚迪在海外市场能够快速圈粉,首先得益于其出色的产品竞争力,其次是战略战术。

靠产品实力和战略战术圈粉海外

相比于海外市场,国内新能源市场竞争要更激烈,比亚迪能够持续霸榜,在于其坚持技术为王,深耕技术创新,让旗下产品在市场中拥有强大的市场竞争力。

以出海主力manbet型之一的BYD ATTO 3(即元PLUS)出自e平台3.0,定位A级SUV,拥有2720mm的超长轴距,带来比肩B级大空间。此外,ATTO 3全系配置刀片电池具备高安全性,DiLink与DiPilot两大智能系统加持,以及自主研发的三电系统、芯片、控制器等,无论在国内还是欧洲市场,相比大众、日产、本田等合资品牌电动manbet都具备碾压级的实力。

以往中国品牌manbet型进军欧洲首要过的就是安全关,之前有不少品牌在碰撞测试中表现不佳而折戟欧洲。而BYD ATTO 3在去年的欧洲最权威的NCAP碰撞测试中获得五星安全评价,在安全性方面与欧洲manbet企站在同一起跑线上,成为新一代中国品牌manbet型的先锋代表。

产品综合实力提升是中国品牌manbet型逐渐获得海外消费者青睐的重要原因,而比亚迪也是中华文化坚定的输出者,在命名上选择了汉、唐、元等,在设计上也创造了Dragon Face设计语言,将中国传统文化融入其中,这也是比亚迪相比其他品牌的一大优势。

同时,比亚迪“出海”也是很讲究战略战术的,先主攻B端运营manbet辆,再引入C端乘用manbet。早在2018年,比亚迪在新加坡出租manbet市场投放e6纯电动汽manbet,让普通用户对比亚迪品牌manbet型有了初步的了解。2022年开始在新加坡面向私人消费市场的ATTO 3manbet型,从销量上看,先期的品牌曝光和用户试乘,对于后续的产品销量起到了很大的促进作用,体验式营销运用的很纯熟。

相比于东南亚,开拓欧洲市场难度要大得多,毕竟那里是老牌manbet企云集。因此,比亚迪同样与德国最大的汽manbet租赁公司SIXT签单,将在随后六年里为其提供10万辆电动汽manbet,第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰等市场。与租赁公司合作,让欧洲消费者能够以较低的成本开一开比亚迪的产品,用良好的驾乘体验来打动欧洲用户。

今年4月,比亚迪还与壳牌签署合作协议,为比亚迪在欧洲的新能源manbet主随manbet配送十万张联名铂金会员充电卡,比亚迪欧洲manbet主专享的壳牌铂金会员权益,包含欧洲境内超过30万个壳牌充电终端的使用权,解决了用户补能的后顾之忧和首要用manbet痛点。

好产品、好服务和体验式营销,成为比亚迪“出海”不仅走得深、走得快,同时具有高质量,这和以前中国品牌出口有很大不同。

比亚迪领衔中国品牌高质量“出海”‍

在过去很长一段时间里,中国品牌无论是在国人还是老外眼中,出口海外都是靠价格取胜,出口目的地也多南美、西亚等经济欠发达地区,包括奇瑞、长城等品牌。这可以算是中国品牌“出海”的1.0时代。随着中国品牌影响力和销量的提升,中国manbet企开始在当地建厂,生产更多的产品,同时加大服务网络布局,中国品牌“出海”的进入2.0时代,但与大众、丰田等大品牌竞争仍处于弱势地位。

而在双碳目标指引和国家政策推动下,促使汽manbet行业向能源转型,中国成功打造了世界领先的电动汽manbet产业集群,在智能化、网联化方面走在全球前列,一大批新能源manbet企开始如雨后春笋般冒出来,在国内新能源市场形成对海外品牌的全面碾压,中国汽manbet品牌“出海”进入3.0时代,高智能化的新能源manbet型成为中国品牌出口的先锋,并有望成长为“出海”主力。

应该说,像大众、丰田、日产、奔驰、宝马等老牌manbet企在传统燃油manbet方面有着明显优势,这也是其向新能源转型的一大障碍,给了中国品牌manbet企“弯道超manbet”的机会。经过几年的高速发展,无论是在电池、电控、智能座舱、自动驾驶等方面,中国品牌都拥有了竞争优势和技术壁垒。在国内,新能源产业链也相当完备且竞争充分,迫使其不断进行技术升级,同时也诞生了像宁德时代这样的全球电池巨头,这将促进中国新能源品牌加速海外拓展。

而作为整manbet企业的比亚迪,早在2004年就开启插电混动技术研发,到现在已经历经四次迭代。在2010年推出纯电动manbete6,首批manbet交于出租manbet运营。又在2014年,比亚迪发布“5-4-2战略”为后续的新能源manbet设定了性能目标。去年3月,比亚迪还官方宣布停产燃油manbet,未来专注于纯电动和插电式混合动力汽manbet业务,成为行业首家正式停产燃油manbet的manbet企。

在技术研发方面,比亚迪持续大手笔投入,2022年累计研发投入202.23亿元,同比增长90.31%。截至2022年底,比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项,这些都是比亚迪的竞争优势,同时也是中国品牌面对未来市场竞争的杀手锏。

可以看到,在德国市场,比亚迪ATTO 3在德国的起售价38000欧元,约合28.8万元人民币,比国内卖的高出不少。而比亚迪汉EV更是卖到了72000欧元的售价,甚至超过了奔驰EQE 350+的70626欧元,这从侧面展示了中国品牌的自信和实力。

以前中国品牌以价廉物美占领市场,而新时代凭借过硬的技术和质量,也有了征服全球的实力。撕掉以往的“廉价”标签,中国品牌从向全球输出“中国成本”“中国规模”,转而向全球输出“中国技术”,包括向丰田这样的大厂输出新能源技术。可以说,中国品牌“出海”进入3.0时代,得益于像比亚迪这样坚持技术为先的企业的推动。

总的来说,新时代高质量“出海”,比亚迪靠的产品硬核实力和运用得当的战略战术圈粉海外市场,成为中国新能源品牌走出去、走得好的关键,非常值得其他品牌参考借鉴!

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